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滴滴“造车”了!5年内普及100万台,坐拥5.5亿用户,滴滴能再次重塑出行行业吗?
2020-11-21 13:27:39
来源:赋企猫

摘要

滴滴虽已是出行行业领军企业,但造车故事背后似乎还传递着平台流量焦虑。

业内传闻已久的滴滴定制款网约车终于靴子落地。

 

近日,滴滴正式对外公布了一款定制款网约车产品,型号为 D1。这是滴滴与比亚迪共同设计开发的定制款车型,专供滴滴网约车业务,12月将率先在长沙上线运营。

 

滴滴创始人程维表示,这仅是个起点,未来的目标是去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。滴滴造D1背后,是在为10年后的网约车赛程做准备,意在重塑出行行业。


滴滴虽已是出行行业领军企业,但造车故事背后似乎还传递着平台流量焦虑。


滴滴造车故事的始末

 

几年前,网约车行业经过一系列价格战厮杀后,国外最大竞争对手Uber败走麦城,滴滴荣升为国内网约车市场领军企业。

 

虽然已经坐上行业的第一把交椅,但滴滴并不能高枕无忧,8年奋战仍面临着内忧外患的窘境。

 

受滴滴顺风车事件的影响,为了提高安全性,滴滴要求网约车司机缴纳汽车强制险,每年支付1万—2万的运营保险,而为了提高用户满意度,滴滴要求所有签订的网约车价格必须在12万元以上。

 


滴滴平台补贴取消后,运营保险费、汽车日常费用等各项费用加重了网约车司机的负担。

 

加上近年来市场上涌现越来越多的网约车平台,网约车司机的选择空间更大,多种因素影响下,滴滴平台很多网约车司机频频出走。

 

另一方面,网约车市场新入局者来势汹汹,出行行业的企业新秀中,高德地图高调开展聚合平台业务,用户可在高德地图上同时呼叫多家网约车平台,仅上半年高德日均完成单数增长近200%。

 


除了高德等聚合平台外,新兴网约车平台T3也在分割着滴滴的市场。聚合平台围堵,滴滴牵手腾讯地图企图实现突围,但目前仍无法判定谁是最终赢家。

 

内忧外患下,滴滴一直在寻找新赛道完成自己的目标,造车正是滴滴的自我整理。


坐拥5.5亿用户,滴滴能再次重塑出行行业么

 

两年前,滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”,当时,滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准。

 

在这个联盟中,不乏大众汽车、一汽集团等名气响亮的主机厂,但最后滴滴却把“首发的光环”交给比亚迪,耐人寻味。

 

实际上,多地政府现行的政策已经很明确,新增的网约车必须是纯电动车。而纵观目前新能源汽车市场,体量最大、并且能够掌握完整的产业链控制权,仅有比亚迪一家,因此,滴滴联合比亚迪是必然之举。



从体量上看,去年比亚迪以22.95万辆的成绩,位列全球新能源汽车销量榜第二,第一是特斯拉。从产业链上看,目前完全掌握新能源汽车三电系统(电池、电机、电控)从研发到生产能力的,似乎只有特斯拉和蔚来。

 

目前,滴滴已经是全国最大的纯电动汽车平台,牵手比亚迪,滴滴能赢得多项优势。

 

那么,谁能生产更多的滴滴定制车,谁就有可能吞下纯电动车更大的蛋糕。比亚迪必然不会是唯一一家供应商,但先发优势已然明显。



此外,滴滴在今年3月时已定下了未来3年的战略目标,做到零重大安全事故、每天服务全球超一亿单、国内出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU(月度活跃用户)超8成。简称“0188”。

 

今年七夕当天,滴滴全球日订单量首次突破5000万,新能源电动汽车的加入,或成实现目标的一大助力。

 

滴滴司机的网约车分为两种,一是司机自己的私家车,二是租赁的车,目前,滴滴取消了租赁形式的网约车,这或许是在为网约车司机使用D1电动汽车铺路。

 

坐拥5.5亿用户的滴滴,随着新能源汽车的加入,在提供造车、租车、卖车一站式服务,完成商业闭环后,重塑出行行业也不是没有可能。



滴滴发布的新能源汽车D1是采取销售还是租赁的模式,或两者兼容依旧尚未确定。


但新能源汽车作为滴滴重要的一环,加入网约车市场后,滴滴如何平衡新能源汽车和普通网约车,这也是其急需考虑的问题。另外,网约车市场正面临着僧多粥少的局面,市场竞争异常激烈。


滴滴D1的出现,能否像程维所设想的那样,重塑出行行业?答案需要交给5.5亿乘客,和上千万司机来解答。


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