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逆势生长,率先赴港敲钟,嘀嗒凭什么“超车”出行巨头滴滴?
2020-10-13 16:51:04
来源:赋企猫

摘要

刚过去不久的8天小长假,激发了消费活力,各行业迎来了久违的复苏。

刚过去不久的8天小长假,激发了消费活力,各行业迎来了久违的复苏。


数据显示,假期期间,全国共接待国内游客超6亿,国内旅游实现收入超4665亿,这股消费热潮不仅涌向旅游业,其他沉寂已久的行业也在假期中迎来了小爆发,跨城顺风车业务更是在假期中出现爆单的情况。


顺风车业务市占率达66.5%的嘀嗒,在“十一黄金周”假期近尾声时,率先滴滴传出即将赴港上市的消息。


顺风车曾是滴滴最有盈利潜力的主业务,但“顺风车事件”使滴滴的顺风车业务陷入停滞,随着滴滴顺风车被勒令下线整改,高德、哈罗依次加入,行业发生巨变,嘀嗒也在此时迅速崛起。


嘀嗒逆袭的故事,外界最多的声音是:对手的业务暂停了,嘀嗒捡了个大便宜。网约车市场竞争激烈,嘀嗒能够“超车”昔日出行巨头——滴滴,背后的助力显然不只是幸运而已。


不甘做第二的嘀嗒

 

嘀嗒作为国内共享出行第一股,其崛起速度远超其他竞争对手。


嘀嗒成立于2014年,前身为嘀嗒拼车,专注于私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘。2018年,嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行,本着“让出行生态系统更高效和环保,让每次出行变得温暖和愉悦”的发展主旨,成为兼具出租车和顺风车的移动出行平台。


据公开数据,嘀嗒已在全国366个城市提供顺风车服务,超1900万位注册顺风车车主和超900万位认证顺风车车主,累计搭乘乘客数超3600万。并且,嘀嗒的乘客数量依旧在增长中。



成立仅6年时间,嘀嗒从默默无闻一跃成为国内最大的顺风车平台。虽然在网约出租车业务方面,嘀嗒没能打败国内霸主滴滴,但其已悄然坐上了国内网约出租车市场第二名的宝座。


与此同时,嘀嗒的“智慧出租车”出行业务也推进得如火如荼。截至目前,嘀嗒已与西安、沈阳、徐州、南京4个城市开展全面智慧出租车合作。


从2014年艰难起步到如今赴港敲钟,嘀嗒的发展速度令人咋舌。率先滴滴成为国内共享出行第一股,嘀嗒摆脱第二的野心渐显。


虽出场比滴滴晚,但嘀嗒与滴滴的鏖战一直没有停止过。



嘀嗒与滴滴的市场争夺战

 

嘀嗒成立的第二年,滴滴宣布与快的合并,合并后的滴滴与快的占据网约出租车市场99.8%的份额,这也意味着形成了某些细分市场上的垄断。之后滴滴再次对版图进行扩张,上线拼车(现在的顺风车)。


在此之前,嘀嗒经过长达半年的时间,依次击败天天用车、51用车,稳坐拼车市场第一。庞大的滴滴突然入局,让刚迎来喘息机会的嘀嗒再次进入战时状态,


一个是成立仅两年的创业公司,一个是网约车巨头企业,当年那场激烈的厮杀,或许更多人认为滴滴会是最终赢家。正如国内共享出行第一股不是滴滴,而是嘀嗒一样,当年的那场拼车领域争夺战,嘀嗒依然占有自己的地位。


此前,为了甩开竞争对手,嘀嗒采取“邀请+动态补贴”机制,距离远补贴多,距离近补贴少的模式。在产品上,嘀嗒推出“附近订单”功能,不限制车主仅在上下班时段接单。



同时,嘀嗒选择线下的地推方式去获客,利用“人海战术”、“地毯式广告轰炸”的方式,放出“地推为嘀嗒拼车带来成百倍增长”的烟雾弹。一系列的措施后,嘀嗒构筑了坚实的壁垒,相对于对手获客成本30-50元,嘀嗒获客成本仅8元左右。


上述一系列措施,让嘀嗒在滴滴到来之前独占鳌头,这样领先的优势并非滴滴短时间内可以攻破的。在滴滴疯狂补贴时,嘀嗒采取差异化补贴。比如,滴滴在广州投放补贴,嘀嗒就在天津投放补贴。


此外,嘀嗒一直坚持“真顺风车”,嘀嗒对顺风车车主的验证一直很严格,除去常规的方法,他们还要求车主上传一个连带车牌照和车辆本身的照片。


嘀嗒错位竞争的打法,让嘀嗒顶住了滴滴的冲击,最重要的是让嘀嗒在滴滴顺风车出事之后,没有像高德一样下线顺风车,而是成为了有关部门开展“顺风车行业标准课题研究”的合作方。


结语

在巨头环伺的行业中,嘀嗒的成功不仅是撞对了时代脉搏,其依靠的是背后一套高速进化的运作模式。


虽然嘀嗒目前一片向好趋势,但其未来的挑战也不容小觑。随着各种打车平台的出现,网约车赛道越发拥挤。


在网约车赛道日渐饱和以及国内顺风车需求日益增多的背景下,顺风车或将成为出行赛道的下一个竞争爆发点,刚过去不久的假期,顺风车爆单就是一个趋势之一。


顺风车领域巨大的发展潜力显现的同时,嘀嗒顺风车的市场领导地位也受到了威胁。同时,不仅是行业巨头,日益增加的私家车数量也给嘀嗒带来了威胁。


此外,在竞争激烈的出租车领域中,嘀嗒想守住“二把手”的位置也并不容易。各大共享出行平台在出租车业务上不断加码,为抢占更多市场份额而奇招百出。


综合来看,嘀嗒虽然率先滴滴成为国内共享出行第一股,但依旧面临巨大的压力。


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顺风车

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